Laut einer neuen Studie haben nur rein elektrisch oder mit Wasserstoff angetriebene Fahrzeuge das Potential, dass sich die Erde, wie im Pariser Klimaschutzabkommen vereinbart, nicht um mehr als 1,5 Grad Celsius erhitzt.
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Nach Deutschland nun Frankreich: Auch Renault will im großen Stil Batterien für Elektroautos bauen und bedient sich dabei derjenigen, gegen die der Westen gerade eine Allianz schmiedet – der Chinesen.
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Die Energiedichte herkömmlicher Lithium-Batterien kann kaum noch gesteigert werden. Hingegen können Lithium-Metall-Batterien die doppelte Strommenge pro Kilogramm liefern. Ihr Problem sind jedoch kleine nadelartige Wucherungen. Diese so genannten Dendriten zerstören die Isolierungen in den Akkus und verursachen somit Kurzschlüsse. Jetzt haben Forscher aus Jena, Boston und Detroit eine Lösung gefunden.
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Eine Unzahl von Mikrosendern in Industrie, Handel und Logistik ist mit Kleinstbatterien ausgestattet. Oft enthalten sie Quecksilber, Kadmium und andere Umweltgifte. Jetzt haben Forscher in der Schweiz Stromspeicher entwickelt, die nach Gebrauch zu Kompost zerfallen.
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In China werden alte Batterien von Elektroautos bereits wirtschaftlich wiederverwertet. In Europa und den USA liegen die Recyclingkosten noch über den Preisen der zurückgewonnen Materialien. Doch mit der Zunahme der E-Mobile könnte sich das bald ändern.
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Um die Energiewende wahrhaft nachhaltig zu gestalten, stehen Deutschland gewaltige Anstrengungen bevor. Windräder und Solaranlagen müssen ressourceneffizienter produziert werden als heute. Nur so sind auch die neue EU-Klimaziele zu schaffen.
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Nach dem heutigen Stand der Technik nehmen Wasserstofftanks viel Platz weg. Forscher der Hochschule München haben mit BMW eine Konstruktion ausgetüftelt, die nicht mehr Raum braucht als die Batterien in E-Autos. Der Wasserstoff-Antrieb gewinnt an Attraktivität.
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Kritiker der Elektromobilität monieren, dass alte Batterien ein riesiges Problem für die Umwelt darstellen. Das wollen nun auch vier US-Companies verhindern – mit der Rückgewinnung der Akku-Rohstoffe .
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Die Gründerfirma hat eine Anschubfinanzierung in Höhe von 2,1 Millionen Euro eingesammelt. Die Berliner wollen gebrauchte E-Auto-Stromspeicher neu zusammensetzen, um stinkende und lärmende Kleingeneratoren zu ersetzen.
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Wer Stadtbewohner motivieren will, auf ein eigenes Auto zu verzichten, muss eine attraktive Alternative bieten. Ein Kölner Professor entwickelt dafür eine digitale Plattform, die Bus und Bahn, Leihräder, Sammeltaxis und Carsharing-Angebote mit der Nachfrage synchronisiert.
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Polen hat den Ruf, gegen Wirtschaftskrisen immun zu sein. Auch der Corona-Einbruch konnte dem Land nicht viel anhaben. Ein Grund für die aktuelle Widerstandskraft ist der Exportschlager Antriebsakkus. Polen versorgt damit nicht nur Deutschland.
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Weltweit fallen jährlich 100 000 Tonnen Silizium-Späne als Industriemüll an. Japanische Forscher haben jetzt ein Verfahren entwickelt, die Späne für die Herstellung von Akku-Komponenten zu verwenden.
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Mit Katar als neuem Co-Aktionär wappnet sich Siemens, um eine entscheidende Lücke bei der Energiewende schließen zu helfen: die Speicherung von Strom für den Fall, dass zu wenig Wind weht und die Sonne zu wenig scheint, um genügend Elektrizität zu erzeugen.
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In der Natur binden Wälder, Böden und Meere Kohlenstoff und verhindern, dass er als Gas unser Klima aufheizt. Doch der Mensch zerstört die natürlichen Speicher gerade in großem Stil. Walisische Forscher ist ein Durchbruch gelungen, Kohlendioxid technisch einzufangen.
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