Das Treffen markiert eine Umkehr. Amerika meldet sich an der Klimafront zurück. Und China und die USA wollen trotz vieler außenpolitischer Streitthemen, dass die Konferenz ein Erfolg wird.
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Investieren Städte mit besonders hohen Treibhaushausgas-Emissionen konsequent in eine grüne Infrastruktur, zahlt sich das gleich mehrfach aus: Es entstehen Millionen neuer Jobs, dem Klima wäre geholfen, und am Ende sparen die Kommunen überdies viel Geld.
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Wieder einmal trifft sich die Autoindustrie zum Gipfel mit der Kanzlerin. Wichtigstes Thema: Die geplanten verschärften Abgasnormen der EU-Kommission. Umweltschützern halten sie für nicht streng genug – Lobbyisten fürchten das Aus für den Verbrennungsmotor.
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Plug-in-Hybride fahren viel weniger elektrisch, als die Abgas-Messvorschriften unterstellen. Dadurch ist ihr CO2-Ausstoß in der Realität enorm. Doch lange wird die EU die Mogelei wohl nicht mehr hinnehmen.
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Mit einer Solaranlage auf dem Dach tragen Eigenheimbesitzer kräftig dazu bei, den CO2-Ausstoß zu reduzieren – erst recht, wenn sie den Strom auch noch speichern. Doch es bleibt das Problem der Wirtschaftlichkeit.
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Seit Jahren liefern sich Vestas, Siemens Gamesa und GE Renewable Energy einen harten Fight um das leistungsfähigste Windrad auf See. Jetzt stellte Vestas die erste 15-Megawatt-Turbine vor. Die Dänen wollen damit auch Offshore zur Nummer Eins aufsteigen.
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Die Abgasmanipulationen von VW und die staatliche Förderung der Elektroautos läuten das allmähliche Ende der Dieselmotoren bei den Pkw ein. Um den CO2-Austoß zu reduzieren, gibt es für den Autoexperten Ferdinand Dudenhöfer bessere Alternativen zum Benziner als den Diesel.
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Um seine Umweltbilanz aufzubessern, bezieht der Autobauer dieses Jahr für einen dreistelligen Millionen-Euro-Betrag 43 000 Tonnen des Leichtmetalls von Emirates Global Aluminium (EGA). Einen Teil des Stroms für die Herstellung liefert ein riesiger Solarpark außerhalb von Dubai.
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Unter den stromgetriebenen Fahrzeugen sind in Deutschland diejenigen besonders beliebt, die gleichzeitig mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sind. Dabei nutzen die meisten dieser Plug-in-Hybride kaum die Batterie – und stoßen dadurch in Massen CO2-aus.
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Der niederländisch-britische Multi soll, so Umweltschützer, für die weltweiten Klimaschäden durch seine Öl- und Gasförderung haften. Doch der wehrt sich gegen das Tribunal in Holland – unter anderem weil die C02-Emissionen durch seine Aktivitäten woanders entstünden.
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