E-Autofahrer erhalten künftig einen besseren Einblick in die Lebenserwartung ihrer Batterien. Bislang mussten sie sich auf vage Angaben der Hersteller verlassen. Den geplanten Bestimmungen zufolge dürfen die Akkus nach fünf Jahren oder nach 100 000 Kilometern Fahrleistung höchstens 20 Prozent ihrer Kapazität verlieren.
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Der Winzling ist mit nur 2,50 Meter Länge noch 20 Zentimeter kürzer als ein Smart For Two. In China ist er schon ab umgerechnet 6300 Euro erhältlich. Die Reichweite des Wuling NanoEV beträgt rund 300 Kilometer. Zur Markteinführung in China oder Deutschland machten die Hersteller noch keine Angaben.
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Von wegen Stromer sind nur für den Stadtverkehr geeignet. Bei einem Test unter Alltagsbedingungen legte das neue Luxusmodell von Mercedes, der EQS 450+, die 638-Kilometer-Strecke zwischen Berlin und München ohne Zwischenladung zurück. Im “Tank” waren danach noch Reserven für weitere 48 Kilometer.
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Noch vor kurzem galt es als ausgemacht: Stromer bringen kaum Profit. Doch jetzt behauptet eine McKinsey-Studie das Gegenteil. Schon jetzt schreiben die Hersteller schwarze Zahlen – schneller als erwartet. Und bald dürften die Gewinne so richtig sprudeln.
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Wer sich einen Stromer zulegt, tut zwar etwas für die Verkehrswende. Gleichzeitig treibt er den Bedarf an elektrischer Energie nach oben. Würden alle PKW mit Strom fahren, müssten kleine und große Versorger etwa ein Sechstel mehr E-Energie erzeugen. Ein Projekt aus Freiburg zeigt Auswege aus der drohenden Verknappung.
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Stromer brennen nicht häufiger als Fossil-Fahrzeuge. Doch wenn sie Feuer fangen, ist es deutlich schwieriger, sie zu löschen. Nun verlangen die Feuerwehren Unterstützung von den Herstellern.
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Zu welcher sozialen Klasse gehören Elektroautofahrer? In welchen Vierteln wohnen sie? Handelt es sich um Ökofreaks mit Jutebeutel und Verzichtsethik? Das Gegenteil trifft zu. E-Autokäufer sind wohlhabend, besitzen einen hohen Sozialstatus. Oft steht ein dicker SUV neben dem Stromer in der Garage. Oder der SUV ist selbst ein Stromer. Die Zuschüsse vom Steuerzahler fließen somit meist in die Taschen der Besserverdienenden. Doch der Trend ändert sich.
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Die deutschen Autohersteller bieten immer mehr Elektroautos an, aber der Ausbau der Ladeinfrastruktur hinkt hinterher. Darum fordert die Industrie jetzt billigen Ökostrom für die Halter von E-Autos.
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Was passiert mit den Akkus, wenn Elektroautos wegen Altersschwäche in der Schrottpresse landen? Rohstoff-Recycling ist die eine Alternative zur Sondermülldeponie, Second-Life die andere, die Weiterverwendung in neuer Funktion.
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Die Verknappung von Materialien wie Lithium oder Kobalt für die Elektromobilität zwingt Autobauer, selbst in die Rohstoffgewinnung einzusteigen. Tesla hat sich bereits Abbaurechte in Nevada gesichert. Aber auch Volkswagen denkt über das Minen-Business nach. Nicht zuletzt geht es auch um das Image als Öko-Saubermann.
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Über 30 Jahre nach seinem Ableben soll das Kultauto als emissionsfreier Stromer wieder auferstehen. Die Fan-Gemeinde ist starr vor Glück über die angedachte Wiederbelebung des Proll-Vehikels. Opel-Chef Michael Lohscheller zufolge scheint “Deutschland auf den Manta zu warten”. Ob der berühmte Fuchsschwanz zur Serienausstattung gehört, steht noch nicht fest.
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Porsche gibt Strom bei der Elektrisierung seiner Modellpallette. Der Macan, im vergangenen Jahr nach dem 911 meistverkauftes Modell, soll als E-Fahrzeug spätestens im Frühjahr 2023 in den Autohäusern stehen. Um die Verbrenner-Fans nicht zu vergrätzen, kommt der neue Macan als doppeltes Lottchen, das heißt sowohl als Stromer wie als Fossilfahrzeug auf den Markt.
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Die Preise für Haushaltsstrom könnten bis 2030 um 3,5 Prozent sinken. Bedingung ist ein Anteil von 30 Prozent Elektromobilen am Verkehr. Grund der Preissenkung ist die erweiterte Auslastung der Netze. Zusätzlich bieten die Batterien der E-Autos Puffer für Zeiten hoher Stromzufuhr aus Solar- oder Windparks.
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Mit effizienteren Akku-Konstruktionen und neuen Speichermaterialien lässt sich die Reichweite von E-Autos deutlich steigern. Mit den Super-Akkus können bis zu 1000 Kilometer gefahren werden, bevor die Fahrzeuge an die Ladestation müssen.
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