Während die Bundesregierung Energie-Kooperationen mit Marokko schmiedet, schlägt Tesla in dem Königreich zu – und baut Ladestationen, an dem die Tesla-Fahrer ihr E-Auto schnell laden können.
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VW-Chef Herbert Diess hat seinen Aufsichtsrat davor gewarnt, dass der Umbau der Branche an den deutschen Standorten rund ein Zehntel der Arbeitsplätze kosten könnte. Grund ist nicht nur die einfachere Technik der Stromer, sondern auch der unaufhaltsame Aufstieg neuer Wettbewerber wie Tesla.
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Der amerikanische Elektroauto-Pionier Tesla hat in diesem Jahr weltweit so viele reine Stromer verkauft wie kein anderer Hersteller. Von den deutschen Wettbewerbern schafft es nur einer unter die Top 20. Die Blamage für die Autonation
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Der Absatz von Elektroautos erreicht einen Rekordwert in China. In keinem Land der Erde kurven so viele Stromer durch die Gegend. Doch westliche Hersteller haben so gut wie nichts davon – bis auf einen.
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Tesla-Gründer Elon Musk ist ebenso gut im Sprüche Klopfen wie im Hand Aufhalten. Für seine Auto- und Batteriefabrik in Brandenburg erhält der US-E-Auto-Pionier voraussichtlich 1,135 Milliarden Euro Steuergelder.
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Gute Nachricht für Finanzminister Olaf Scholz: Die Preise der CO2-Zertifikate steigen und steigen und spülen Milliarden Euro in die Staatskasse. Nicht nur Regierungen profitieren. Ohne Emissionshandel wäre E-Autobauer Tesla weit weg von Profitabilität.
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Nicht nur beim Internet, auch beim Ladenetz für E-Autos ist Deutschland abgeschlagen und liegt in der EU auf Platz 14. Das hat der Autolobby-Verband VDA ausgerechnet. Wertvoller Weckruf oder durchschaubarer Alarmismus?
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Die Verknappung von Materialien wie Lithium oder Kobalt für die Elektromobilität zwingt Autobauer, selbst in die Rohstoffgewinnung einzusteigen. Tesla hat sich bereits Abbaurechte in Nevada gesichert. Aber auch Volkswagen denkt über das Minen-Business nach. Nicht zuletzt geht es auch um das Image als Öko-Saubermann.
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Die Preise für E-Autos purzeln. Bis 2025 werden sie sich etwa halbieren. Ab 2030 wird ein Fossil-Vehikel sogar um 18 Prozent teurer sein als ein E-Fahrzeug. Haupttreiber beim Preisverfall sind die sinkenden Batteriepreise, die 2030 im Vergleich zu 2020 58 Prozent weniger kosten. Zusätzlich wirken Effekte wie spezielle Plattformen und neue Fahrzeugarchitekturen.
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Wer ein Elektroauto an öffentlichen Ladesäulen betankt, kann sein ekliges oder sonstiges Wunder erleben. Das zeigen die Bespiele für Vandalismus, dem die E-Community unter den Autofahrern zunehmend ausgesetzt ist.
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Der chinesische Hersteller hat auf der Automesse in Schanghai seine neue Plattform mit einer sogenannten Blade-Batterie vorgestellt. Der 800-Volt-Stromspeicher bietet eine Reichweite bis zu 1 000 Kilometer. Blade-Akkus gelten als unverwüstlich. Die neue Batterie lädt in nur fünf Minuten Strom für 150 Kilometer Reichweite.
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Kein Autobauer hat in dem noch jungen Jahr in Deutschland mehr echte Elektroautos verkauft als Volkswagen. Kein Grund jedoch für Konzernchef Herbert Diess, die Plug-in-Hybrid-Scham abzulegen.
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Mit dem US-Autobauer Tesla schließt sich erstmals ein Konzern Umweltschützern an, die gegen die Bundesregierung vor Gericht ziehen, damit diese ein Programm zur Umsetzung des Pariser Kliamabkommens beschließt.
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Der Essener Steag-Konzern, eigentlich eine Resterampe für Steinkohlekraftwerke, plant auf einem alten Zechengelände den Bau des weltgrößten Stromspeichers für den Fall, das Solar- und Windanlagen nicht liefern.
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